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大庆公路物流 四成出城货车“空驶”
文章来源:供应链时代      作者:scmsc      时间:2015/3/19 14:07:05

业内人士表示,目前,不少公路货运的信息还在依靠最传统的方式进行传递,个人的运输车想要获得这部分信息并不容易,加之货站和物流公司等企业进行合作,个人车辆的生存更显艰难。在物流信息传递方式改变之前,个人将自有车辆并入物流企业,或多人一起组建自己的营运团队抱团求发展,个人车辆的空驶率可减少。


  在市场需求不断扩大的情况下,我市物流业呈现总体规模继续扩张、发展速度与质量不断向好的良好态势。去年,社会物流总收入突破千亿元大关,物流业成为我市服务业发展的主导力量之一。然而,占据物流业货运量多半江山的公路运输,在个别方面的表现并不尽如人意。由于受季节等因素限制,我市公路物流车辆短途空驶率达40%。
  出城货车四成在空驶
  《大庆物流发展报告》显示,我市公路货运量在整个货物运输中表现最为强劲,全年货运量在6000万吨以上,占全市货运总量的八成,占运输行业的主导地位。
  据了解,虽然我市公路运输整体表现喜人,但在运输车辆返回的过程中,短途空驶现象时有发生。
  “货从江苏运到大庆,如果车从大庆出来时,当地没有需要外运的货物,运输车就得到齐齐哈尔、哈尔滨或者其他城市装货。”江苏常州雨天物流有限公司的运营经理王占河告诉记者,这样的情况时有发生,百余公里的空驶,让货运车辆的运输成本至少增加了几百元,有时甚至会超过千元。
  货源少出货量远不及进货量
  春节前是各运输车辆和货站最为忙碌的时节,日化类的快消品和新鲜蔬菜纷纷从全国各地进入我市,然而,很多运输公司对于这样的忙碌并不感冒。
  大庆物流采购联合会秘书长陈笑颖说,东北地区的冬季和南方地区温差大,不常跑东北的车辆到沈阳后需要更换高耗机油和35#柴油,每公里运营成本较夏季增加0.4元左右。“另外,由于冬季室外温度低,运输司机每天出车前都要提前两个多小时用喷灯烤车,所以,无论是企业还是个人,都不愿意跑冬天的活。运输成本再加上司机的工资,运输车辆很难从中赚到钱。”
  除车辆自身的运营成本外,出货量也受着季节因素的制约。大庆雨天物流园经理高立军告诉记者,除油田相关产业外,与其他城市相比,大庆地产较少,所以,出货量远不及进货量,这一点在冬春两季尤为突出。
  “秋季,很多工地为跨年工程做准备,进来的商品主要以建材为主,运出去的商品多为蔬菜;而到了春季,农民备春耕开始前,化肥、农药、种子等农耕必需品相继运抵我市,而我市鲜有商品可以运出,所以,进来的车辆只能到周边城市配货,造成短途空驶的情况。”高立军说。
  物流信息不畅
  长期从事公路运输的货车司机王红军说,货车司机的主要任务是,在某地货场装满货物拉运至目的地,但是,由于对异地的货源信息了解不足,出城车辆常常空载。
  高立军对于这一说法十分认同,他说:“如果司机跑的线路相对陌生,在异地等待四五天才能装到货是常有的事儿。”
  “有时出发前我会到‘全国物流信<

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